Page 382 - San martín del Rey Aurelio

cosa que demoler instalaciones en desuso, obsoletas y en ruinas. Y
esto ya de por sí mejoraba sustancialmente determinadas zonas. Es
el caso de la demolición del lavadero de Carrocera, la demolición del
Puente de la Angariella que formaba parte del ramal del Ferrocarril
de Langreo hacia la Hullera, así como la demolición de la vía hasta el
Puente de los Gallegos donde hoy se ubica el Colegio Rey Aurelio,
o la demolición de las vías existentes entre el lavadero de Carrocera
y la Estación del Norte que atravesaban todo El Entrego. También la
demolición de edificaciones en ruina de los pozos de El Entrego, San
Mamés, Sorriego, El Venturo, o las instalaciones del Trabanquín. To-
das ellas vinieron seguidas de proyectos urbanos de gran relevancia
para la recuperación de la calidad espacial, para la cohesión social o
la movilidad, y algunos otros que contribuirían al desarrollo econó-
mico, como el caso de la implantación del centro comercial ALCAM-
PO en la zona ocupada previamente por el lavadero de Carrocera.
Un equipamiento cuya construcción además contribuyó a la mejora
urbanística de la zona, con la construcción paralela del paseo fluvial,
la construcción de dos puentes, uno en la zona del actual polígono
de la Central y otro en la avenida del Nalón, o más recientemente el
ramal de conexión con el corredor del Nalón 100% financiado por la
empresa Alcampo.

La demolición de la línea entre el lavadero de Carrocera y el Fe-
rrocarril del Norte se completó por un lado con la ampliación de la
calle Albéniz y la urbanización del barrio del Coto, y por otro con la
ampliación del Parque de La Laguna y de la calle Pérez de Ayala; así
como la urbanización y construcción de cinco torres residenciales
entre el Parque de La Laguna y la estación actual de Renfe. Con esto
el Entrego dejaba de estar partido longitudinalmente, favorecien-
do las conexiones transversales y la integración urbana de distintos
sectores de la localidad. Tal es el caso del propio Parque de la Lagu-
na, o el barrio del Coto, ello favoreciendo además la cohesión social.

En el caso de Sotrondio, una de las obras más importantes fue la ya
comentada demolición del puente de la Angariella, así como del te-
rraplén del ferrocarril hasta el puente de los Gallegos. Consiguiente-
mente se mejoró la movilidad de la AS-17 (Avilés Puerto de Tarna) a
su paso por Sotrondio, condicionada hasta el momento por el gálibo

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