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este nuevo servicio proveería el empuje definitivo al sector. De este modo, del administrador económico, del jefe de telégrafos, del registrador de la
hasta bien entrada la Restauración se trataría de una obtención artesanal, propiedad, del ingeniero de minas y del médico. En 1884, a su vez, se extendía
asentándose las grandes empresas después de 1888. el servicio de ambulancias de Sama a Laviana. La actividad extractiva, sin
duda, había facilitado la evolución de una pequeña villa a un núcleo de
Más allá de estas nuevas condiciones, la realidad del sector en Laviana considerable entidad en un corto lapso de tiempo.
fue sensiblemente diferente al del resto de la cuenca en la mayor parte de
los casos ya que la propiedad se mantuvo en manos de empresarios de Un signo de verdadera modernidad lo constituía el hecho, por ejemplo, de
mínima cuantía o bien, cuando se trataba de iniciativas de mayor fuste, que se comenzasen desarrollar prácticas de sociabilidad formal asociadas
de capitales extrarregionales que no acometieron un desarrollo de las al ocio y al deporte; y Laviana contaba, en fecha tan temprana como 1897,
estructuras productivas. De este modo, Coto Musel sería subsidiaria en un de un club velocipedista. Incluso se llegó a contar con órganos de expresión
primer momento de la fábrica de San Francisco del Desierto en Bilbao y, propios, la revista mensual el Porvenir de Laviana, que iniciaba su andadura
posteriormente, de diversos mercados nacionales. Fradera dependía de su en octubre de 1890 y prolongaba su publicación a lo largo de tres años,
matriz cementera catalana, Carbones de Laviana tenía matriz francesa y el periódico humorístico ¡Ahí va eso! (1892), y entre 1896 y 1897 veía la luz
La Sota del complejo industrial que Ramón de la Sota poseía Sagunto. Por la revista Laviana que, al igual que El Porvenir, fue fundada y dirigida por
tanto, a Laviana le correspondía esencialmente un papel de productor y Eladio García Jove. Varios diarios de Madrid tenían corresponsal en la villa a
evacuador de carbón sin desarrollar una industria transformador asociada consecuencia seguro de su condición de cabeza de partido judicial.
en torno al mineral.
Aunque sobre el ferrocarril y otras vías de comunicación ya se ha hablado,
La Pola contaba a finales de siglo, según los datos contenidos en la Asturias de por su significación la memoria colectiva, se deben dedicar unas líneas a una
Bellmunt y Canella cuyo capítulo dedicado a Laviana había sido encargado de las más significativas construcciones en materia de transportes: el tranvía
a Eladio García Jove, con 223 vecinos y 1.415 habitantes; Tiraña con 306 popularmente conocido como “La Campurra”. En 1919 el empresario Cándido
vecinos y 1.249 habitantes; Villoria 387 y 1.588 respectivamente; Tolivia, que Blanco solicitaba en la autorización para sustituir el motor de sangre por el de
se había desmembrado de la anterior parroquia y formado la suya propia vapor en el tranvía del camino de Lorío a Rioseco, del que era concesionario
en 1886, contaba con 138 vecinos y 671 almas; Lorío con 304 y 1.341; el desde 1917 y el 15 de agosto de 1921 se ponía en circulación el trenecillo
Condado 237 y 1.009; Entralgo 55 y 275; y Carrio, por su parte, con 60 y 266. La de vapor de Laviana a Rioseco con un recorrido total de 15 kilómetros. Los
población total del concejo, por consiguiente, se elevaba a 7814 habitantes; requisitos que las autoridades habían impuesto para su licitación eran que
aunque por esta época González Aguirre elevaba el número de moradores hubiese dos trenes diarios descendentes y dos ascendentes que enlazasen a
del concejo a una cifra próxima a los 8.500, a la vez que señalaba que, a primera y a última hora con el ferrocarril de Langreo, y que no superase una
consecuencia del desarrollo minero del municipio, la población se había casi velocidad de ocho kilómetros hora. Se transportarían, además de carbón,
duplicado desde 1850 cuando se estimaban 4.913 pobladores. pasajeros, suplementándose así los servicios que la empresa de automóviles
El Carbonero ofertaba entre Laviana y Caso desde 1927, línea que también
Este desenvolvimiento industrial se plasmaría, como no podía ser de otro unía el municipio con Oviedo. A finales de esta misma década, de todos
modo, en el desarrollo urbano del concejo, que a la altura del cambio de siglo modos, el servicio pasaría a ser propiedad de Cementos Fradera. Pese a que
ofrecía cómodas fondas, elegantes cafés, dos buenas farmacias, comercios esta firma no tenía intereses en el territorio coyán, una orden gubernativa la
bien surtidos, almacenes y fábricas de sidra. El Diccionario geográfico de obligaba a mantener el servicio íntegro, lo que aprovecharía la sociedad
Asturias de González Aguirre, publicado en La Habana en 1897, señala la Duro Felguera, que la utilizó para transportar el hierro de Llaímo hasta el
existencia en la villa, a la que define como de primer orden, de elementos cierre de la explotación en 1967. En 1950, a su vez, una orden ministerial
que apuntan a la consecución de unos perfiles decididamente urbanos, la incorporaba al Montepío Nacional de Previsión Social. Este trenecillo
tales como la existencia de casino, bancos, hotel y restaurante, casas de aumentaba sus servicios en verano para acercar a la gente de las villas
comercio, fonda y posada, almacén de harinas, tiendas de ropa, de víveres vecinas a las zonas de recreo del Alto Nalón.. La máquina era estruendosa
finos, quincallería, librería, tiendas de ultramarinos, fábrica de manteca y se producían constantes vuelcos y accidentes, constatándose también
y queso, tahonas, zapaterías y sastrerías. Era en la cabecera municipal muertos y heridos por atropellos. En los años cincuenta llegó a caer al río, y en
donde se fijaba la residencia del alcalde, del juez de primera instancia,
la década siguiente eran frecuentes las denuncias desde la prensa regional

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