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este nuevo servicio proveería el empuje definitivo al sector. De este modo,
hasta bien entrada la Restauración se trataría de una obtención artesanal,
asentándose las grandes empresas después de 1888.
Más allá de estas nuevas condiciones, la realidad del sector en Laviana
fue sensiblemente diferente al del resto de la cuenca en la mayor parte de
los casos ya que la propiedad se mantuvo en manos de empresarios de
mínima cuantía o bien, cuando se trataba de iniciativas de mayor fuste,
de capitales extrarregionales que no acometieron un desarrollo de las
estructuras productivas. De este modo, Coto Musel sería subsidiaria en un
primer momento de la fábrica de San Francisco del Desierto en Bilbao y,
posteriormente, de diversos mercados nacionales. Fradera dependía de su
matriz cementera catalana, Carbones de Laviana tenía matriz francesa y
La Sota del complejo industrial que Ramón de la Sota poseía Sagunto. Por
tanto, a Laviana le correspondía esencialmente un papel de productor y
evacuador de carbón sin desarrollar una industria transformador asociada
en torno al mineral.
La Pola contaba a finales de siglo, según los datos contenidos en la Asturias de
Bellmunt y Canella cuyo capítulo dedicado a Laviana había sido encargado
a Eladio García Jove, con 223 vecinos y 1.415 habitantes; Tiraña con 306
vecinos y 1.249 habitantes; Villoria 387 y 1.588 respectivamente; Tolivia, que
se había desmembrado de la anterior parroquia y formado la suya propia
en 1886, contaba con 138 vecinos y 671 almas; Lorío con 304 y 1.341; el
Condado 237 y 1.009; Entralgo 55 y 275; y Carrio, por su parte, con 60 y 266. La
población total del concejo, por consiguiente, se elevaba a 7814 habitantes;
aunque por esta época González Aguirre elevaba el número de moradores
del concejo a una cifra próxima a los 8.500, a la vez que señalaba que, a
consecuencia del desarrollo minero del municipio, la población se había casi
duplicado desde 1850 cuando se estimaban 4.913 pobladores.
Este desenvolvimiento industrial se plasmaría, como no podía ser de otro
modo, en el desarrollo urbano del concejo, que a la altura del cambio de siglo
ofrecía cómodas fondas, elegantes cafés, dos buenas farmacias, comercios
bien surtidos, almacenes y fábricas de sidra. El Diccionario geográfico de
Asturias de González Aguirre, publicado en La Habana en 1897, señala la
existencia en la villa, a la que define como de primer orden, de elementos
que apuntan a la consecución de unos perfiles decididamente urbanos,
tales como la existencia de casino, bancos, hotel y restaurante, casas de
comercio, fonda y posada, almacén de harinas, tiendas de ropa, de víveres
finos, quincallería, librería, tiendas de ultramarinos, fábrica de manteca
y queso, tahonas, zapaterías y sastrerías. Era en la cabecera municipal
donde se fijaba la residencia del alcalde, del juez de primera instancia,
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del administrador económico, del jefe de telégrafos, del registrador de la
propiedad, del ingeniero de minas y del médico. En 1884, a su vez, se extendía
el servicio de ambulancias de Sama a Laviana. La actividad extractiva, sin
duda, había facilitado la evolución de una pequeña villa a un núcleo de
considerable entidad en un corto lapso de tiempo.
Un signo de verdadera modernidad lo constituía el hecho, por ejemplo, de
que se comenzasen desarrollar prácticas de sociabilidad formal asociadas
al ocio y al deporte; y Laviana contaba, en fecha tan temprana como 1897,
de un club velocipedista. Incluso se llegó a contar con órganos de expresión
propios, la revista mensual el Porvenir de Laviana, que iniciaba su andadura
en octubre de 1890 y prolongaba su publicación a lo largo de tres años,
el periódico humorístico ¡Ahí va eso! (1892), y entre 1896 y 1897 veía la luz
la revista Laviana que, al igual que El Porvenir, fue fundada y dirigida por
Eladio García Jove. Varios diarios de Madrid tenían corresponsal en la villa a
consecuencia seguro de su condición de cabeza de partido judicial.
Aunque sobre el ferrocarril y otras vías de comunicación ya se ha hablado,
por su significación la memoria colectiva, se deben dedicar unas líneas a una
de las más significativas construcciones en materia de transportes: el tranvía
popularmente conocido como “La Campurra”. En 1919 el empresario Cándido
Blanco solicitaba en la autorización para sustituir el motor de sangre por el de
vapor en el tranvía del camino de Lorío a Rioseco, del que era concesionario
desde 1917 y el 15 de agosto de 1921 se ponía en circulación el trenecillo
de vapor de Laviana a Rioseco con un recorrido total de 15 kilómetros. Los
requisitos que las autoridades habían impuesto para su licitación eran que
hubiese dos trenes diarios descendentes y dos ascendentes que enlazasen a
primera y a última hora con el ferrocarril de Langreo, y que no superase una
velocidad de ocho kilómetros hora. Se transportarían, además de carbón,
pasajeros, suplementándose así los servicios que la empresa de automóviles
El Carbonero ofertaba entre Laviana y Caso desde 1927, línea que también
unía el municipio con Oviedo. A finales de esta misma década, de todos
modos, el servicio pasaría a ser propiedad de Cementos Fradera. Pese a que
esta firma no tenía intereses en el territorio coyán, una orden gubernativa la
obligaba a mantener el servicio íntegro, lo que aprovecharía la sociedad
Duro Felguera, que la utilizó para transportar el hierro de Llaímo hasta el
cierre de la explotación en 1967. En 1950, a su vez, una orden ministerial
la incorporaba al Montepío Nacional de Previsión Social. Este trenecillo
aumentaba sus servicios en verano para acercar a la gente de las villas
vecinas a las zonas de recreo del Alto Nalón.. La máquina era estruendosa
y se producían constantes vuelcos y accidentes, constatándose también
muertos y heridos por atropellos. En los años cincuenta llegó a caer al río, y en
la década siguiente eran frecuentes las denuncias desde la prensa regional
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